Le Danemark est l'un des membres fondateurs de la FIM, qui célèbre cette année son 120e anniversaire. L'actuelle fédération nationale, Danmarks Motor Union, a été créée en 1914 et affiliée à la FIM la même année.
Le développement a toujours été une priorité pour les acteurs du sport motocycliste danois. Le motocyclisme au Danemark a été alimenté par des personnes qui voulaient explorer, ressentir et étendre le niveau de performance d'un homme et d'une machine. Le sport motocycliste semblait être le moyen idéal d'y parvenir et il était important d'organiser les motocyclistes en une union nationale et internationale afin d'augmenter le nombre de membres et d'activités. Ainsi, dès les premiers jours, l'objectif du Danemark a été de rendre le sport automobile plus accessible à toute personne intéressée.
Comme les machines étaient moins fiables à l'époque et que les pistes étaient pratiquement inexistantes, la pratique du sport automobile exigeait beaucoup de dévouement de la part des pilotes danois. Au fur et à mesure que la DMU se développe et que la législation rend illégale la course sur les routes publiques, de plus en plus de pistes s'ouvrent pour répondre à la demande d'activités de course dans les années 1930. Au cours des décennies suivantes, dans les années 30, 40 et 50, de plus en plus de disciplines du sport motocycliste, telles que le trial, la course sur route TT et le motocross, ont vu le jour au Danemark, alors que le sport motocycliste avait commencé par des courses de terre. L'objectif principal était de renforcer la position de DMU en tant qu'organisation principale du motocyclisme danois, qui pouvait suivre le développement des différentes disciplines, machines et activités de course.
Après avoir cherché pendant près de dix ans à devenir membre de la Confédération des sports du Danemark (DIF), le président de la DMU, Villy Nielsen, y est parvenu en 1981, facilitant ainsi l'obtention des autorisations requises par la police pour l'organisation de courses.
La popularité du sport motocycliste a atteint son apogée dans les années 70 et 80, lorsque plusieurs pilotes de speedway danois ont remporté l'un après l'autre des championnats du monde. La DMU et le sport motocycliste ont alors été acceptés et appréciés dans tout le Danemark.
C'est l'ADN de l'Union danoise de l'automobile depuis lors. De nouveaux sports, tels que l'aqua-bike et les bateaux à moteur, ont été ajoutés. Après avoir passé plus d'un demi-siècle à devenir la principale organisation de clubs de sport motocycliste, d'événements sportifs et de pilotes, la DMU a élargi son champ d'action à l'amélioration de la sécurité, au recrutement de jeunes et à des projets environnementaux.
L'histoire de la DMU comporte de nombreux jalons, le principal étant la création de la DMU en 1914 par cinq clubs de sports motorisés, Aarhus Motor Klub, Københavns Motor Klub, Motorcykleklubben Elleham, Motorklubben Anglo Dane et Skanderborg Motor Klub, alors connus sous le nom de Danmarks Motorcykle Union.
Six ans plus tard, en 1920, les membres de l'un des clubs de la DMU portant le nom de marque "Motorsport", connu pour ses critiques à l'égard des courses sur les voies publiques, ont secrètement et à eux seuls creusé la première piste de terre ovale au monde (Bagsværd-banen), lançant ainsi la tendance à utiliser des pistes pour les courses. La piste a été inaugurée par une grande course devant des milliers de spectateurs, en présence du roi du Danemark, ChristianX, qui a passé beaucoup de temps à discuter avec les coureurs avant la course.
En 1929, la DMU a envoyé sa première équipe nationale danoise officielle pour participer à un championnat nordique de course sur piste en Norvège. Le championnat comportait deux courses et l'équipe danoise a remporté l'une d'entre elles.
En 1932, la fédération subit un revers lorsque la législation danoise interdit les courses automobiles sur les routes publiques. La DMU perd beaucoup de membres et de nombreuses courses prévues doivent être annulées. C'est alors que les activités ont commencé à se déplacer vers des pistes, permanentes ou temporaires, sur des terrains privés, ce qui n'a pas changé jusqu'à aujourd'hui.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie et l'intérêt pour les motos ont connu un véritable essor au Danemark. En 1946, le stade de Gentofte a ouvert ses portes et est devenu le premier circuit en terre battue où les habitants de Copenhague pouvaient à nouveau assister à des courses de motos. Le stade accueillera également de nombreuses courses internationales sur piste en terre battue entre les équipes nationales du Danemark, de la Suède et de la Norvège. L'année suivante, en 1947, un club danois de la ville de Hobro a ouvert la première piste de 1000 mètres du Danemark. Cette année-là, la DMU avait prévu 123 courses pour la saison et comptait un total de 7 067 membres. En 1948, le gouvernement danois interdit toute course automobile au Danemark en raison du rationnement de l'essence après la guerre. Le rationnement a cessé en 1949 et la DMU a pu reprendre ses activités.
Le premier championnat danois de motocross s'est tenu en 1955 et, au cours de cette course et de nombreuses autres courses de motocross à venir, le pilote danois Palle Høst est devenu une figure dominante de ce sport. Il a eu une longue carrière active, mais a dû se retirer de la compétition à la suite d'un grave accident de voiture.
Dans les années 60, le speedway est devenu de plus en plus populaire et bien organisé, ce qui a conduit à la création du tournoi de l'équipe nationale en 1967, qui a également donné naissance à la ligue danoise de speedway en 1986. Face à l'intérêt croissant, la DMU a créé sa première commission de speedway, qui a réussi à organiser le premier tournoi auquel sept équipes ont participé. Esbjerg Motor Sport remporte le tournoi.
Le 10 septembre 1971, Ole Olsen remporte le championnat du monde individuel, marquant ainsi le début de la domination danoise sur le speedway international et de l'intérêt du public danois pour cette discipline. Au cours de sa carrière, Ole Olsen a remporté un total de 23 médailles de championnat du monde dans différentes disciplines de speedway.
En 1988, les amateurs danois de speedway ont peut-être vécu l'expérience la plus exceptionnelle de leur histoire. Le championnat du monde individuel s'est déroulé sur la piste danoise de Vojens devant 31'000 spectateurs, et les coureurs dominants, en lice pour le titre de champion du monde, n'étaient autres que les Danois Hans Nielsen, Erik Gundersen et le nouveau venu Jan O. Pedersen. La course n'a pas déçu et, à la fin, Erik Gundersen est sorti vainqueur en remportant sa troisième médaille d'or dans le championnat du monde individuel de speedway.
Dans les années 90, les coureurs danois ont également commencé à s'illustrer dans d'autres disciplines au niveau international. Le motocross a gagné en popularité et, comme on pouvait s'y attendre, le Danemark a produit quelques pilotes compétents, comme Mikkel Caprani et Brian Kjær Jørgensen, qui ont remporté des courses individuelles et des titres dans les championnats nordiques, européens et mondiaux. En course sur route, Anders Rasmussen a également réussi à remporter le championnat d'Europe en 1994.
L'année 1990 a été une grande année pour le BMX, avec de nombreuses médailles danoises et une grande attention portée à ce sport tout au long de la décennie. Le BMX a été supervisé par la DMU jusqu'en janvier 2017, date à laquelle les fédérations de sport cycliste ont pris le relais, tant au Danemark qu'au niveau international.
La sécurité des coureurs et des officiels est l'objectif principal de la DMU dans ses activités, et l'organisation cherche toujours à mettre en œuvre des lignes directrices et des règles qui protègent ses membres et servent d'inspiration pour les autres fédérations de la FIM.
La DMU s'est toujours efforcée d'être une organisation moderne, tout en veillant à fournir le meilleur service possible à ses membres et à ses clubs. Elle a été et est toujours l'une des premières fédérations sportives danoises à fournir de nouvelles solutions informatiques à ses membres et à ses clubs.
Pour que le sport automobile prospère au Danemark et suive l'évolution de la société, l'actuelle DMU s'est engagée à recruter de nouveaux et jeunes pilotes et à se concentrer sur le rôle du sport automobile dans la protection de l'environnement.
Le développement des talents s'est accru au fil des ans, de plus en plus de disciplines proposant des programmes d'entraînement pour les jeunes pilotes. 400 courses sont organisées chaque année pour rassembler la communauté motocycliste danoise.
L'accent mis sur le développement, la flexibilité de l'organisation, ainsi qu'un ensemble solide de traditions et de valeurs, ont été la clé du succès de DMU au fil des ans. Pour cette raison, et malgré sa taille relativement petite au Danemark et au niveau international, la DMU n'hésite jamais à exprimer son opinion ou à faire des choses qui profitent le plus au sport, aux pilotes et aux clubs.